受全球疫情影响，经济大衰退各行业举步维艰，相信大家感同身受是一样的，尤其是汽车行业，在主机厂普遍缺芯的状态下，交付与生产处处受挫亦是十之八九，加上消费者手中可支配的余粮不多，基于此，偏向经济性之类的轿车仍是销量的顶梁柱，就拿过去的11月单月销量来说，上汽大众朗逸仍霸榜轿车排行榜前三甲，而1-11月已突破30万辆，虽同比有略微的下降，但销量依旧是B级、C级相提并论的。

事实上，A级家轿不仅属于大宗消费品，又是寻常百姓出行必不可少的交通工具，消费者如何选择心仪的爱车也是慎之又慎，不过，作为上汽大众主销车型之一的新朗逸，经久不衰适用于“老中青”受众群体，家用兼顾上班代步潜在用户需求量仍可期，12.09万元-15.09万元触手可及，不仅于此，除了售价经济性，平常出行燃油经济也是不错的选择，同时品质品控安全等还有保障，即便是维修保养，上汽大众的渠道覆盖面广，也是很多用户选择它的原因。

诚然，A级轿车是兵家必争之地，新朗逸又是个多面手，可以说面面俱到，集大众汽车集团之优势，又是全球四大汽车生产商之一，论品牌、技术、口碑都是享誉全球的，拥有百年造车工艺的积淀，也是国内最早一批的合资汽车厂商，上汽大众在国人心目中的地位也是有口皆碑的。上海解封后，笔者也是第一时间去探店，对新朗逸的外观、内饰等都做过报道，在此不多赘述了，不妨点击链接查看：https://mp.weixin.qq.com/s/T4pal3C9kDq8gpR4mimTXg。

作为A 级家轿，新朗逸星空版、经典款双前脸设计让用户多了个选择，同时，座舱空间上也是无可挑剔的，笔者184cm的高个子，不论是前排还是第二排，头部、腿部空间都有富余，降维打法的确让消费者很受益。

除此之外，座椅的舒适性给笔者留下深刻印象，座椅软硬适中，主驾虽然没有配备腰托，但支撑性包裹性良好，座椅椅座较长，对大腿也有很好的支撑，而不像某些车型大腿是悬浮着的，即便是长时间驾控也没有疲劳感。

值得一提的是，新朗逸开起来也很舒服，低趴修长的车身很稳健，多功能方向盘皮质质感细腻，指向转向精准，快速入弯出弯没有明显的侧倾，底盘支撑扎实有厚重感，底盘悬架前麦佛逊式独立悬架，后复合扭转梁式半独立悬架，即便过坑洼路段或碎石路段，滤震性干脆没有多余的弹跳，不仅如此，座舱静谧性也很好，足以说明调教水准之高，这就是传统车企的优势所在。

与此同时，新朗逸所搭载的是1.4T发动机，匹配的是DSG7速双离合变速箱，最大功率110kw，最大扭矩250N.m。这套动力组合放在新朗逸堪称完美，起步阶段不说很暴力，但动力输出可随叫随到，没有半点拖泥带水的，尤其是中后段提速更加显著。当然了，追求激情澎湃的也可切换S挡，想必不用多言了。同时还有经济、标准模式供选，自动启停等配置。

都说合资品牌车机智能拉跨，其实不然，新朗逸同样只需动嘴无需动手，反应灵敏执行快捷。一句“你好 大众”便可与助手互动，讲个笑话之类的，天气预报、音乐、导航等等，内容丰富涵盖了日常之需。同时位于中控的触摸式空调控制面板与中控屏是连接的，可随时调节温度，座椅电加热通风等。以及配备了Clean Air PM2.5空气净化装置，Auto Hold自动驻车，8探头前后倒车雷达，EPB电子手刹等等，还有安全辅助系统，巡航、ESP车身动态电子稳定系统，智能胎压检测系统等。

最后：新朗逸站在500万 的基础上再度起航，要动力有动力，要颜值不输同级，一句话总结，内外兼修是名副其实的“国民家轿”。