新车|油电混动还看日系?提速轻盈且安静,试驾起亚狮铂拓界HEV

汽车评测 (26) 3个月前

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文:懂车帝原创 张凯

[懂车帝原创 产品]在国内油电混动车型市场,日系“两田”算得上先行者,让更多消费者体验到了更好的燃油经济性和舒适性。现如今,买这类车型还非要看这“两田”吗?答案或许是否定的,毕竟无论是其他合资品牌还是自主品牌,在该领域都取得了不错的研发成果。日前,我们就试驾到了来自起亚的油电混动——狮铂拓界HEV,究竟它的表现怎么样?

新车特点新车|油电混动还看日系?提速轻盈且安静,试驾起亚狮铂拓界HEV_http://www.dlxxszx.com_汽车评测_第2张

狮铂拓界HEV版本前脸造型

和燃油版车型区别不大

前大灯造型比较个性

狮铂拓界以海外第五代Sportage的高配车型X-Line版本为基础进行开发,相较于海外普通版车型,拥有更具力量感和运动感的设计。从细节来看,全新家族化“虎啸式”前脸辨识度不低,星链式中网与回旋镖式LED日行车灯融为一体,进一步烘托了运动氛围。

比目前在售的本田CR-V更长、更宽

HEV版本车型轮辋造型更复杂

车身侧面,从A柱到D柱微微上扬的车窗线条与车顶溜背式线条,带来悬浮式车顶效果。新车将有四种轮辋造型,虽然均为金属色 黑色撞色设计,但这台HEV版本车型轮辋造型更复杂。尺寸方面,新车长宽高分别为4670/1865/1680毫米,轴距为2755毫米,相比目前在售的本田CR-V(4621/1855/1679/2661),在长度、宽度和轴距方面更占优势。

车顶行李架采用黑色材质

纯黑配色为狮铂拓界注入了更多运动气息

黑色车顶配色为狮铂拓界注入了更多运动气息,同时车辆也在减少亮色金属的使用,可以看到车顶行李架、门窗饰条、后视镜等细节都是用黑色配色进行处理,实拍车型除了双色铝合金材质轮辋,基本形成了整车“黑化”效果。这样的原厂设计各位年轻人是否喜欢?

车尾更强调层次感

尾灯造型与前大灯呼应

尾部设计方面,飞翼式尾灯由细长的装饰条连接,拉伸了横向视觉宽度。与此同时,尾灯组及大面积黑色保险杠线条简洁,与前脸设计相呼应,展现出年轻运动的产品定位。另外,新车也使用品牌最新LOGO,不过表明其混动身份的设计并不多,只是尾门左侧带有Sportage HEV标识,相对整体非常个性的造型算是比较低调。

内饰部分

内饰配色风格高级

狮铂拓界的内饰设计基本延续了海外版车型,不仅有全新的曲面双连屏,在空调出风口等细节处还增加了银色装饰提升质感。相比之下,中控台T字区下方设计与海外版车型有所区别,集成了带有前排座椅加热/通风的功能区。同时,新车还使用了旋钮式电子换挡机构。

方向盘多功能按键布局合理

带有L2级辅助驾驶

狮铂拓界不仅标配前方防撞辅助、车道跟随辅助、车道保持辅助、智能限速辅助、驾驶员疲劳提醒等在内的10项智能驾驶辅助功能,而且高配车型还带有基于导航的智能巡航控制、后方交叉防撞辅助、安全下车提醒、后排乘客遗忘提醒、多重防撞辅助制动系统和360度全景影像等,进一步提升了安全性和便利性。另外,新车还标配6个安全气囊和前后驻车雷达。

化妆镜面积大,缺少灯光

中控屏幕带有混动专属UI设计

语音备忘录等功能新颖、实用

只有单区空调

前排带有无线充电

菱形格座椅提升内饰质感

在人性化配置方面,狮铂拓界HEV版还拥有同级少见的语音备忘录和后排静音模式功能,前者可以通过语音记录下重要事项,后者无需再手动调节扬声器声道,开启后就能让后排扬声器就不再发出声音,而前排扬声器的声音也会相应变小。不过,新车并没有使用双区空调和化妆镜灯光,虽然很多时候不影响使用,但也是一些提升舒适性和质感的配置。

空间体验

身高180厘米体验者前排头部空间一拳三指

空间体验方面,狮铂拓界算得上紧凑型SUV里空间表现不错的,而且HEV版也和燃油版车型类似,没有由于结构特性而侵占储物和乘坐空间。体验者身高180厘米,坐在前排调整到合适坐姿,头部距离车顶还有一拳三指。

后排能够找到合适坐姿

腿部承托性不错

后排座椅最大倾角达36度,提供更舒适坐姿

天窗带遮阳帘,前半部分可开启

保持前排座椅不动,后排腿部和头部空间分别有两拳以上和四指以上,再加上带遮阳帘的全尺寸天幕和较大范围的座椅可调角度,整体视野和空间感都不错。不过,由于燃油四驱版车型带有传动轴,所以后排中央有一个凸起,但高度在可接受范围内。

后背厢空间规整,后排座椅可按比例放倒

后备厢带有座椅放倒扳手和12伏点烟器

HEV版本车型没有备胎

狮铂拓界HEV版本的后背厢空间同样规整,由于电池并没有设在后备厢内部,所以没有过多侵占储物空间,而且后排座椅同样支持按比例放倒。另外,后备厢左右两侧均有后排座椅放倒扳手,同时有置物锚点、挂钩及12伏电源接口,一定程度上拓展了功能性。不过,和大多数混动车型一样,新车并没有备胎,但是有补胎液等应急设备。

动力信息

HEV版车型搭载2.0升发动机

匹配6挡自动变速箱

前麦弗逊式独立悬架、后4连杆式独立悬架

只需加注92号汽油

狮铂拓界HEV版本车型搭载现代起亚TMED混合动力系统。该系统由2.0升发动机、6挡自动变速箱、永磁同步电机、锂电池、启动发电一体机、一体式控制器等构成。系统综合功率为200马力,综合扭矩为350牛·米。官方WLTC综合油耗为5.6升/100公里。另外,它可以加注92号汽油。

HEV混合动力系统具备4种工作模式

这套HEV混合动力系统具备4种工作模式。1)EV行驶模式:在起步、低速行驶阶段,由驱动电机驱动车辆。2)混合动力行驶模式:在加速或爬升阶段时,按需分配使用发动机和电机。3)巡航模式:在巡航阶段时,由发动机或电机驱动,并在剩余电池电量低时充电。4)能量回收模式:在减速阶段时,发动机停止工作,并通过制动系统回收能量为电池充电。

动态体验

有了电机加持,起步阶段动力输出更线性

究竟开起来怎么样?接下来就带大家看看它的动态表现。由于有了电动机的加入,可以弥补起步阶段传统内燃机低扭不足的问题,TMED混合动力系统的电脑可以根据实时工况控制电动机或发动机 电动机介入,整个加速过程变得更轻盈畅快,几乎可以找到纯电动车型的驾驶质感。与此同时,由于油门初段调校不是特别激进,所以踩下加速踏板后不会让你觉得没有安全感,比较适合日常用车场景。

运动模式下发动机介入比较积极

在时速80公里之前,动力储备是不错的

驾驶这台狮铂拓界HEV,在时速80公里之前,你都能感受到它的动力储备是不错的,而且行云流水的加速过程也能留下不错的好印象。切换到运动模式后,它的油门响应会更加敏感,同时发动机的介入也更加积极。值得一提的是,发动机的介入感并不是很强,如果不是油门到底,发动机噪音和震动与燃油版车型区别不大。只不过时速超过95公里后,风噪会明显一些,好在时速80公里以下的日常用车场景都能保持不错的车厢静谧性。

相比“两田”E-CVT变速箱,这台狮铂拓界HEV采用了6挡自动变速箱

带有换挡拨片

或许很多人要问它和搭载i-MMD混动和THS混动的同级本田CR-V锐·混动、丰田RAV4荣放双擎有什么区别?如果只从驾乘感受来说,体感差异并不大,只不过这三家车企使用了不同的技术路线,而且相比“两田”的E-CVT变速箱,这台狮铂拓界HEV采用了6挡自动变速箱,同时还带有换挡拨片,或许更能胜任你对驾驶乐趣的需求。另外,它的动能回收在目前测试车阶段不可以像“两田”那样主动调节,好在启动时不会让车内乘员觉察出拖拽感。

底盘调校也是能兼顾一部分运动需求

底盘与操控方面,作为一款油电混动SUV车型,新车除了能顾及舒适性需求,它的底盘调校也是能兼顾一部分运动需求,在面对一些起伏路面和细碎颠簸时,悬架表现比较有韧劲儿,一方面能积极处理这些不适感,另一方面也能提供不错的路感。另外,对于女孩来说,会发现它的转向手感相对会比较沉,和2.0T版本车型差异不大,如果未来能在不同驾驶模式下对转向力度加以明显区分,如节能或舒适模式下转向更轻盈,或许能更符合混动车舒适定位。

HEV版本车型整体灵活性和静谧性与纯电动车类似

此前,我们也对2.0T版本狮铂拓界进行了抢先试驾新车|动态表现灵活、叫板大众探岳,试驾起亚狮铂拓界2.0T两驱版。可以感受到第三代i-GMP平台下经过强化的底盘悬架、转向系统及车身强度,均表现出了不错的质感。对比HEV版本和2.0T版本车型,从实际驾驶感受来看,前者更适合日常代步,整体灵活性和静谧性与纯电动车类似,而且不会产生里程焦虑,而后者的“爆发力”明显更强,比较适合对性能有较高需求的消费者。

写在最后

引入国内的第一款Sportage车型中文名为狮跑

第三代车型引入国内后中文名称为智跑

第四代Sportage也以KX5的身份在国内售卖

起亚Sportage自1993年发布以来已经经历了五代车型的演变,累计全球销量超过660万辆。而对于中国市场来说,Sportage也并非首次到来,其第二代和第三代车型都曾引入国内,而第四代Sportage也以KX5的身份在国内售卖。

CR-V锐·混动

RAV4荣放双擎

Sportage在全球市场认知度不低,此次近乎原汁原味的引入了海外车型造型设计,各位年轻消费者你们怎么看?从当前市场环境来看,如果说狮铂拓界传统燃油动力(1.5T/2.0T)车型是为了跟大众探岳(20.49-26.49万)、福特锐际(16.98-21.88万)等车型抢市场,那么HEV版本车型明显是瞄准了本田CR-V锐·混动(20.98-27.68万)、丰田RAV4荣放双擎(22.58-26.08万)这两个同级热门车型,至于狮铂拓界还能否一个具备吸引力的价格,明天我们将为大家带来它的预售价格信息,欢迎持续关注。

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