在不少越野赛业余组中，我见过太多爆改哈弗H5的参赛选手，一台新车10万上下的哈弗H5，不少发烧友愿意花费10万的价格进行深度改装，从动力系统到传动轴全面进行自己的DIY设计，这足以见其在越野细分市场中的认可度有多高。

这种认可度一方面来自于哈弗SUV自身出色的品牌号召力，另一方面来自于哈弗H5本身的出色产品力，出色的轴距以及良好的通过性，最为关键的较低售价基础上却能带来越级的越野表现力。

玩哈弗H5的，更多人偏执于手波箱。一方面是真正能够在越野中找到乐趣，另一方面手波箱结构简单，承受力矩更大，稳定性强。所以在偏执消费者眼中，哈弗H5是远远比哈弗H9拥有更强优势的越野车。

因为自动化配置没那么多，再加上有更“野蛮”的2.0T绿静柴油发动机可选，配合全系手波变速箱，最为原始的哈弗H5在保证稳定性以及可靠性的基础上，为消费者提炼出更为纯粹的越野驾驶感受。

当然，配置表现哈弗SUV也进行了一定程度规划，譬如说分时四驱系统配备2.0T汽油发动机，而适时四驱系统则配备2.0T柴油发动机。

其中分时四驱系统结构简单粗暴，电控分动箱配扭矩放大档，后桥可选装电子限滑差速器，实现被动轮间限滑，配置简单易懂而且稳定性高，其中后限滑选装只要2000元。而适时四驱则为博格华纳提供的TOD双速四驱系统，与哈弗H9同系列，智能程度更高，毕竟配备当家2.0T柴油发动机，配后电锁综合实力不言而喻。

从10万级产品售价层面分析，哈弗H5在大梁支撑下带来的越野性能以及可玩性在中国越野车市场中算得上一枝独秀，毕竟哈弗SUV自身品质控制较为出色，同时自身越野性并不差，这成为不少人拥簇的关键原因。

但遗憾的是，目前哈弗H5基本上处于停摆状态，一方面产品不再进行更新，另一方面产品按订单排产，市场需求量并不高所以被边缘化，而产品不再大幅度更新成为消费市场的一种遗憾。

不少人认为，哈弗H5是可玩性最高的一台哈弗越野车，但作为最能体现出哈弗SUV品牌精髓的产品，哈弗H5应当被摆在一个较重的位置上，但很遗憾当下并未对其进行大的改动。

有消息显示，长城正在单独规划硬派越野车序列，与哈弗SUV平行发展，全新序列中将会推出专注越野群体的产品，笔者猜测大概率会投产将哈弗H5以全新的面貌面对消费群体。

而魏建军作为中国SUV品牌创始人，其本人对于机械也有着浓厚的兴趣，从高层意愿上来说，我们也有理由相信哈弗H5这样的优质产品不会被抛弃，从未来长城企业规划上来分析，既然专注于SUV市场放弃轿车市场，那么在任何一个细分市场，都会有长城强势的产品出现，所以说，魏建军到现在还欠中国SUV市场一台哈弗H5。

这是属于他自己的市场责任，也是长城必须要下沉的必经之路。