由于汽车最先诞生于欧洲，又只有发达国家才能造好。所以，国内有财力的自主品牌都尝试过请国外大咖为自己设计产品，但经过大咖之手出来的车颜值就高吗？未必。下面车轮哥例举几款意大利设计的自主品牌车辆，好不好看就仁者见仁智者见智了。

◆哈飞中意微面：宾尼法利纳设计

并非所有著名设计公司都只接高大上作品的活儿。比如1996年，哈飞与宾尼法利纳公司联合开发微型厢式车，于3年后推出一款中意微面。该车看起来确实与众不同——丹凤眼、微笑脸，车尾的灯组和后窗融为一体。

由于哈飞中意的卖相很时尚，因此自1999年10月上市后，该车迅速拉动了哈飞汽车的产量，3年不到便累积售出了23万辆。直到现在，宾尼法利纳还保持和哈飞合作，现在的路尊商用车也是它们的作品。

事实上，在90年代，由于中国汽车刚刚起步，因此大多数厂商并没有专业的开发团队。宾尼法利纳并非只是画画草图那么简单，而是采用一些正规、先进的技术——比如用CATIA软件进行车身3D设计，这种精确、高效的方法使哈飞中意比对手胜出一筹。

◆中华骏捷系列：宾尼法利纳和Italdesign团队

中华骏捷轿车/旅行版和FRV版同属“骏捷系列”，但如果你稍加注意，就会发现它们的前脸造型截然不同，判若两款系列的车型。

这其中有一些原因：骏捷轿车/旅行版都是宾尼法利纳操刀，而骏捷FRV是由乔治·亚罗领导的Italdesign团队设计的，两家不同的公司，难以在风格上达到统一。

◆奇瑞A3：宾尼法利纳设计

在2008年前，奇瑞已有QQ、旗云、风云、东方之子、瑞虎多个产品，但卖相都一般，开在街上就像村姑进城似的。但后来有一款车改变了这个形象——它就是奇瑞A3，该车的造型比众不同：车身线条流畅、比例和谐、车灯炯炯有神，还有一些创意细节，比如C柱集成了门把手，使之看起来更简洁明朗。

从此，A3既让奇瑞摆脱了时下一味模仿的诟病，还拥有较高的B格。即使以今天的眼光看，倘若稍修改边幅，也未必过时。

◆奔腾B50/B70：Italdesign设计

谈到奔腾B50和B70，大多数人首先想到它们都是基于马自达平台开发的产品。但实际上，这两款车还有另外一个亮点：都是由意大利Italdesign设计的，即乔治·亚罗创立的公司。

的确，我们很难从奔腾B50/B70的外观上看到山寨的痕迹，而且也没有比例不对、风格怪异的地方，这就是外包给专业设计团队的效果吧。此外，奔腾的中网既大气，又容易形成识别度较高的品牌特征，对未来奔腾车型的设计产生深远影响。