在纯电动车大行其道的当下，燃油车的存在感似乎一天比一天低，尤其是3月份新能源车销量和燃油车销量出现倒挂，再加上早前各大品牌纷纷宣布停止内燃机的研发，给人感觉燃油车真的没有明天了。

但事实上，燃油车离退出历史舞台起码还有10年时间，这意味着，新燃油车仍会继续推出，内燃机仍将继续迭代。接下来介绍的这款新车就是典型的例子。

近日，上汽荣威继曝光全新第三代荣威RX5的整车渲染图、内饰之后，还曝光了其搭载的全新一代上汽蓝芯动力1.5T发动机，这意味着第三代RX5从里到外完成了一次彻底的升级换代，极具诚意。

那么这款新发动机，到底新在哪里，好在哪里呢？

这款代号为GS61的新一代1.5T发动机，相较于现款RX5搭载的代号为15C4E的1.5T发动机（即上一代）在动力方面最大马力提升了7匹，峰值扭矩提升了25牛·米。尽管从账面上提升不是非常明显，但新发动机采用了不少新技术，在一些数据上体现不出来的地方实际上都有不少的提升。

首先是大家最关心的油耗。官方表示，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机采用了全新一代SGCS燃烧系统，配合350bar高压燃油喷射系统等技术的应用，相比上一代蓝芯1.5T发动机在燃油经济性上获得了6%的提高。全新第三代荣威RX5油耗仅为6.0L/100km（NEDC）。

动力提升了，油耗反而降低了，到底是如何做到的呢？

官方介绍，GS61通过电子水泵、Fast VVT、钟摆式双质量飞轮、连续可变机油泵以及水冷中冷系统、低张力正时传动系统、以及轴颈尺寸优化、减摩擦涂层等多项技术措施的组合运用，使得摩擦损失相对上一代产品降低21%，而最高热效率提升到40%，整套动力系统高效运转区域相比上一代产品提升30%，油耗下降了7%。

热效率的提升，自然带来动力和效率的双重提升，这是秘诀之一。其二，与之匹配的DM21-PLUS自动变速箱也得到了技术上的升级，综合效率达到93.5%，传动效率达到97%，在效率上达到了业界相对高的水平，而且平顺性方面也有所提升。综合来看，提升效率是整套新动力总成研发的重点。

此外，GS61采用了电控可变喷嘴涡轮增压技术（VGT），并且经过发动机调教优化，实现了涡轮响应速度相比上一代发动机提升了30%。VGT技术最先由保时捷搭载，是涡轮增压时代较为先进的技术，它通过控制涡轮进气截面控制涡流，使涡轮迟滞尽可能地减少，市面上很多大厂出品的发动机都没有搭载该技术，而GS61却能率先搭载，证明上汽为了这颗新发动机还是费了不少心思的。

要知道涡轮迟滞是影响一辆车驾驶性最大的障碍，相信搭载该发动机RX5在驾驶性上会有很大的提升。

在NVH优化上，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机的全球工程团队也下足功夫。通过发动机本体结构的加强和曲柄连杆机构的轻量化设计，以及正时罩盖和燃油系统等关键部位声学包裹的应用，辅以更精细的标定优化，声功率级怠速噪声达到了国际领先水平。

大范围应用

据了解，GS6系列发动机除了普通燃油版，还有混合动力版，可以搭载新能源车型，完全能够满足后续更严苛的环保法规和碳排放要求，这意味着该发动机未来会大批量搭载在上汽旗下各产品线上，需求量非常之大。

因此，上汽还为此扩大了位于郑州的发动机工厂产能，官方表示，目前工厂一期年产量为30万台左右，未来在二期工程投产后，上汽郑州发动机分公司将达到年产能60万台、年产值超过50亿元。

届时，上汽郑州发动机分公司将成为上汽集团全国最大的发动机制造基地，可满足上汽乘用车全国总产能的50%以上，并伴随上汽集团国际化经营布局，依托整车出口，走出国门、走向世界。

一系列新技术的加持，使得GS61拥有一个很全面的性能，这也能看成是上汽在均衡性能、油耗、排放、稳定性几方面所做的努力，或许GS61将成为下一个十佳“中国心”的有力争夺者。

据悉，全新荣威RX5还将同步发售插电混动版本车型，搭载了第二代 P-EDU超级电驱系统，加速仅为6.9s，ENDC综合续航可达1050km。新车预计于6月开启预售，有兴趣的朋友可以持续关注我们