NCAP（NewCarAssessmentProgram）新车碰撞测试，这是一个考验汽车安全性的评估项目。通过测试，我们可以了解新车的碰撞安全性能，从而促使汽车的安全性和碰撞标准日益提高。

NCAP最早出现在美国，1978年美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）就开始对国内常见车型进行碰撞测试，当时的测试方法很简单，让汽车以56Km/h的速度正面撞向一个固定墙壁，测试结果随后公布给消费者作参考。

成绩用星级“★”表示，通常共分五个星级（日本分六星级），星级越高表示碰撞安全性能越好。

美国、欧洲和日本制定了自己的NCAP程序，世界各大厂商开始注重车辆的安全结构，但NCAP碰撞测试的项目和标准不尽相同。其中以欧洲的E-NCAP影响范围最大，很多国家的碰撞测试都参考了欧洲的测试项目。

由于NCAP测试并非政府强制性安全认证，因而并非所有在市场上销售的车都通过NCAP测试。所以选车尽量选择进行过NCAP测试并且高分的车辆更为安全。

下面，标标带您盘点不同测试机构的NCAP。

C-NCAP（中国）：汽车工业不断发展 测试项目逐步完善

在充分研究并借鉴其他国家NCAP发展经验的基础上，结合我国汽车标准、技术和经济发展水平，中国汽车技术研究中心于2006年建立了C-NCAP （中国新车评价规程）。

2009年 C-NCAP碰撞测试项目少，速度要求低。

2012年 提升正面40%重叠刚性障碍壁碰撞试验的执行速度，达到欧洲标准64 km/h，增加鞭打试验。

2015年7月1日实行的最新版 减少送分项，对各项细节加以优化。

目前，C-NCAP的碰撞测试包括正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁障、可变形移动壁障侧面碰撞和低速后碰撞颈部保护试验（鞭打试验）4个项目。仍然没有行人保护和儿童安全保护的测试，在测试项目上还有待完善。

J-NCAP（日本）：速度要求较高 独有制动距离测试

J-NCAP是由日本交通安全省委托NASVA（独立行政法人自动车事故对策机构）来执行的。它在E-NCAP的基础上加入了制动距离测试，并采用独特的6星评价体系。

J-NCAP的碰撞测试项目包括正面100%重叠率的刚性壁障碰撞（55km/h），正面40%重叠的可变形壁障碰撞（64km/h），侧面可变形移动壁障碰撞（速度为55km/h，比欧洲标准的50km/h还要高）。还有C-NCAP所没有的行人保护（44km/h）和儿童碰撞保护测试（55km/h）。

E-NCAP（欧洲）：取消正面100%重叠碰撞 新增柱状侧碰

因为100%重叠的正面碰撞在现实中基本不会发生，所以E-NCAP已经取消了这个项目。而在E-NCAP的侧面碰撞中，移动障碍的速度为50km/h，这个要求比美国NHTSA和日本J-NCAP的标准都要低。

E-NCAP新增了柱状物碰撞项目，在该项目中，车辆侧面与直径254mm的固定硬度柱体发生碰撞，模拟车辆撞到电线杆等柱状物的情况。此外，E-NCAP还有针对儿童保护的测试项目。

IIHS（美国）：独有车顶强度测试和正面25%重叠碰撞试验

IIHS即美国公路安全保险协会“Insurance Institute for Highway Safety”的缩写，是世界安全标准的重要组成部分。IIHS只会选择最低配车型进行测试，测试标准也更为严格。它与NHTSA的主管部门不同，而且测试项目和标准也不一样。

为衡量车辆在翻滚事故上对车内人员的保护能力，IIHS会对车辆进行车顶强度测试，即使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶的凹陷程度。评为“G”的条件是凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度。达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为“A（Acceptable：允许范围内）”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M（Marginal：允许范围最底线）”；不到2.5倍时，评价为“P（Poor：差）”。

此外，IIHS独有的正面小范围重叠碰撞试验（64km/h）也被称为目前最为严苛的碰撞测试。测试车辆以64km/h的速度撞击重叠面积相当于车身宽度25%的刚性壁障，由于碰撞面积减小，所以对车辆的安全性能要求更高。

NHTSA（美国）：非垂直侧面碰撞 翻滚测试

NHTSA（美国高速公路安全协会）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，测试由该机构与民间共同执行。与欧洲标准不同，NHTSA保留了100%重叠的正面碰撞，速度为56km/h。此外，在NHTSA的侧面碰撞试验中，车辆与移动壁障并非垂直撞击，而是具有一定角度，这样更接近实际的道路交通事故。NHTSA的柱状物碰撞项目也与欧洲不同，试验车辆以75°的角度撞击直径为25cm的柱状壁障，速度为32km/h。

NHTSA还有一项翻滚测试。由于SUV车型的重心相对较高，在紧急变线时更可能发生侧翻。翻滚测试就是为了测试车辆在遇到侧翻情况时，车顶能否抵御外界冲击，乘员的安全能否得到保证。

在不同的测试标准下，同样一款车型的评价结果也会不同，无论哪一种碰撞测试的标准，都应以保护乘员的安全为首要目的，而并非仅仅是为了得到一个漂亮的符号。

作为汽车消费和生产大国，中国的碰撞测试标准还有很大的提升空间。相比而言，欧洲的E-NCAP在测试项目上较为全面，但其严格程度和测试的复杂性上还与美国标准有一定的差距。及时缩小与发达国家之间的差距，使人们的生命财产安全得到更充分的保障。

（来源：标准同行 I2S-cape）

微信编辑：畅达

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