中保研碰撞测试在2019年成为了各路车迷的关注热点。毕竟在它之前，中国一直缺少一个客观公正的碰撞测试机构，而它那难度极高的25%偏置碰撞，让很多车型都原形毕露。还不知道中保研是什么？

近日，作为大众B级销冠的帕萨特也被中保研拿去做了测试，但这台以安全著称的德系车却给出了令人略感震惊的答卷……话不多说，我们赶快来看看吧！

我们先来看看总评价。现款帕萨特在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数两项上得到了G（优秀）成绩，耐撞性和维修经济性指数也取得了A（良好），但却在车内成员安全指数上取得了M（一般）成绩，其中正面25%偏置碰撞成绩最低为P（较差）。

在低速碰撞项目中，帕萨特总得分为A（良好），车身结构强度没问题，倒是印证了坊间流传的“大众铁皮厚”的观点，低速耐撞性不错。

此外，由于没有爆气囊，所以修车价格也不贵，正面碰撞维修比为7.29%，也就是1.35万，相比起此前测试过的天籁（8分）维修经济性的确强不少。（注：1、低速碰撞不爆气囊为佳。2、在15km/h正面碰撞中，如果修车的价格超过车价的14.5%就会被中保研打0分）

接下来就是重点了！在难度最高的25%偏置碰撞中，帕萨特贡献了中保研史上最惨烈的一幕。A柱折断！防火墙以及下部结构向车内大幅入侵！就连车顶和B柱衔接的位置也被撕裂！车体结构明显不足！要知道，此时碰撞测试的时速为64.4±1km/h，假设碰撞速度更高的话，帕萨特的驾驶舱很可能会直接解体。

除了车体结构变形严重外，帕萨特的另外一个问题就是气囊。通过官方视频来看，帕萨特在偏置碰撞中方向盘向右侧大幅位移，正面气囊几乎完全失效。看到这，真是令人不禁怀疑，这个气囊难道是给副驾驶准备的“女王气囊”？同时，由于车辆没有侧气帘，导致假人头部向左前方“俯冲”，与变形的A柱和中控台发生两次碰撞，如果换成是真人的话，在碰撞中被硬体结构连续两次“爆头”，让我不禁对驾驶员的生命安全感到担忧。

最终的结果就是帕萨特的25%偏置碰撞被中保研怒打差评（P），并且大幅差过途观L等车型，刷新了中保研25%偏置碰撞的历史最低分。

相比之下，目前美国在售的美版Passat在美国IIHS测试中的主驾驶25%小角度碰撞却获得了G。A柱没有明显形变，乘员舱也比较完整，同时也有侧气帘的保护。更为讽刺的是，美版的Passat用的还是上一代的NMS平台，也就是基于PQ46平台的升级产品，并非国内最新的MQB。

继续回到国内的帕萨特碰撞解析。在侧面碰撞中，帕萨特的总分为A，结构强度为G，通过数据来看，帕萨特的B柱距离座椅中线的距离为13cm，超过了最低12.5cm的优秀值标准，说明帕萨特的侧面结构强度还是不错的。但是，同样由于低配车型减配了侧气帘，乘员的头部、颈部得分只得到了M，最终总分为A。

在车顶强度测试中，帕萨特得到了G的评分，峰值载荷76511牛，达到了车重的5.41倍，超过4倍的标准线，表现不错。截止到目前，峰值载荷数值最高的，依旧是国产3系（2020款325Li M运动套装）的95952牛，其次则是奔驰C级以及丰田亚洲龙。

此外，在车外行人保护和辅助安全系统测试中，帕萨特以全优通过，属于一个合资大厂的正常发挥。

总体来说，现款帕萨特低速碰撞维修成本低，贯彻了大众一直以来“铁皮厚”的特点。但是高速碰撞的车内乘员保护差，也就证明它的结构设计、材料强度都是有问题的。此外，如果你还要购买帕萨特的话，一定要购买带有侧气帘的车型，也就是官方指导价20.69万的280TSI 精英版及更高配的版本。

众所周知，迈腾、雅阁、帕萨特一直是中级车的销量前茅，帕萨特更是在11月以2.54万辆的成绩夺得了当月中级车销量冠军。主打着“德系安全”的它，如今成绩或许并不能让广大消费者和潜在车主满意。近日迈腾也推出了中期改款车型，再加上帕萨特中保研成绩浮出水面。这究竟是否会影响到该车的销量？我们拭目以待吧。

目前，主流合资B级车基本都已完成碰撞测试，从竞品来看，帕萨特同门兄弟迈腾此前的表现也不尽如人意，反倒是换用了TNGA架构之后的丰田凯美瑞一改人们的固有印象，获得全G的评价，这也证明，随着厂家技术的不断改进，很多传统的观念已经不适用于当下。