直接向IS-F呛声

车辆/AirREX

摆脱原厂斯文气质

宽体套件变身成功

美规车型代号为XE20的第二代Lexus IS250，於2005年纽约车展上首度现身，不但车身尺码及轴距较前代有明显的增加之外，外观亦较第一代车款更具跑房车风格，同时车身外型承袭IS车系的传统，头尾灯为锐利造型的三角形设计，搭配低伸的车头与前保杆，及前低後高的车侧线条，年轻化的外型架构，推出一来就深受各年龄层喜爱，而这部IS250的车主，当初也是看在其外型与高级品牌等双重因素下，选择IS250成为日常代步车，不过在内心潜在的改装基因，却难以抑制，最後决定一次完成外观改造，透过Rocket Bunny与AirREX的双重改造，让这部IS250从斯文型男变身为暴力猛男

這組前保桿是由F-Sport式樣前保桿，加上Lexon兩片式前下擾流組合而成，增加不少車頭運動氣息。

Rocket Bunny與Liberty Walk都是擅長寬體改造的日本空力廠，Liberty Walk的名號與作品對許多人來說都不陌生，不過反觀Rocket Bunny相信對這間空力廠感到陌生的讀者應該不少，其中比較知名的作品就是替GReddy FR-S廠車所開發的寬體套件，目前該廠發表的作品，也包含GT-R、Lexus RC與其他日本車款的空力套件。不過眼尖的讀者應該不難發現，Rocket Bunny套件的設計風格，似乎與LB Performance極為類似，這是因為Rocket Bunny的設計者- Miura-San，其實同時也擔任LB Performance設計師，因此兩個品牌的套件風格相似度才會這麼高，不過LB Performance主力著重在歐系超跑，Rocket Bunny發表的作品則較多是日本輕型跑車，因此市場重疊性並不高，而這部IS250就是使用Rocket Bunny的寬體套件改造而來。

Rocket Bunny所推出的這組IS車系專用款體套件，由於設計師與Liberty Walk相同，因此整體風格也極為類似，而前Work CV203 10.5J ET 14、後11.5J ET-29的超深唇20吋輪圈，為整個車側的視覺張力加分不少。

為維持乘坐舒適性，因此車主對愛車的內裝改造並不多。

低趴气势满分

完胜同级对手

接下来我们来看看这部IS250改装了Rocket Bunny套件後，整体气势有何差别。从车头来看，可以清楚看到车头前保杆已换掉，车主采用这组F-Sport版本的前保杆，结合Lexon两片式前下扰流，透过适度加大的中央进气坝面积，与更低伸的造型设计，使车头除了可容纳更多的撞风量以冷却引擎高温外，更能获得运动感极佳的改装效果，而车侧则可明显看到前後叶子板已装上Rocket Bunny推出的宽体化钣件，整排铆钉固定方式，除了可强化钣件的牢固性化，更赋予粗旷有形的改装魅力，搭配日本Wald改装品牌为这部车所推出的左右侧裙，使这部IS250的车侧拥有令人一眼难忘的车体外扩张力，完胜老大哥IS-F的外型。

繃胎到極限的後輪胎壁，加上寬體化的外觀與AirREX氣壓避震器的低趴車高，這部IS250如果參加海拉風車聚絕對是現場的目光焦點。

车尾部分，同样是以Wald套件为改造主力，包含行李厢上的尾翼与後保杆下方的下扰流等，都是该厂的部品，由於Wald的套件风格走的是低调奢华的路线，因此刚好可以将Rocket Bunny夸张的线条做个调和，让这部车得以融合两个知名品牌的气质，能在性能派气息中带些优雅的氛围，营造出属於自己的个性化改装风格。

車尾的改造也是透過Wald套件來完成，透過結合Wald的低調奢華路線，與Rocket Bunny的誇張線條，讓這部車能在性能派氣息中帶些優雅的氛圍，營造出屬於自己的個性化改裝風格。

其他改装方面，轮圈采用前Work CV203 10.5J ET 14、後11.5J ET-29的超深唇20寸产品，搭配Nitto Invo前245/30R20、後275/25R20的轮胎，绷胎到极限的後轮胎壁，加上宽体化的外观与AirREX气压避震器的低趴车高，使得这部IS250严然成为海拉风改造车的王者之一。

外八 切齊的改法，使車主花費不少心力調整，才能達成的境界，而這也需藉由AirREX氣壓避震器的協助才能達成。