紧急变线中车身侧倾严重

“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句丰田广告语可谓深入人心，旗下的车型也几乎覆盖了国内整个乘用车市场，丰田汽车出色的品质不仅赢得了消费者的认可，同时也带来了庞大的市场保有量；我们今天评测的主角便是刚刚经历中期改款的丰田RAV4，厂家还为它取了一个更为响亮的中文名称—荣放。

一、车型简介

四驱版的价格还是稍微有点偏高

我们拿到的这款车是2.5L自动四驱精英型，厂商指导价23.98万元，是全系的次顶配车型；作为全新RAV4的中期改款车型，荣放的整体设计没有太大的改动，最为瞩目的便是更换为丰田家族最新的“Keen Look”设计元素的前脸，前大灯增加了LED光带，后尾灯换成了LED光源，通过诸多细节上的调整，使整车更加时尚动感，也更贴近年轻消费者的喜好。

车头侧车线条略带雷克萨斯RX的味道

轮胎扁平比注定了它是一款都市SUV

RAV4荣放长宽高分别为4600mm*1845mm*1690mm，轴距2660mm，相比较老款车型在长度和高度方面有所增加，由于SUV过高的车身，乘客上下车很容易蹭脏裤腿，车门的腿部护挡板设计则巧妙的避免了这一弊端。反光镜和尾灯上细小的空气动力学设计是近年来丰田车型的拿手好戏，先不说这样的设计有多么精巧，至少在视觉效果上还是颇有画龙点睛的意思。

塑料感......硬塑料......像玩具有木有？

内饰方面RAV4荣放也没有太大的改动，大量塑料件的运用虽然降低了成本，但是在整体氛围的营造上极度缺乏质感，给人一种很廉价的感觉；仪表盘采用了全新的设计，并且中间配备了大尺寸的行车电脑显示屏。全景天窗依旧在新款车型上出现，不过前后两个天窗都不能打开，仅仅是前面的天窗能够向上翘起，通过行驶产生负压进行车内空气的置换，比较有意思的是在中控台上方还配备了空调出风口，在同级别车型中可谓独树一帜，同时RAV4荣放还配备了花粉过滤器，开启该功能后空调会自动启动并开始过滤花粉，3分钟后自动关闭。

天窗的尺寸可圈可点

值得一提的是，RAV4荣放配备了全景倒车影像系统，这一功能使驾驶员的倒车更加得心应手，不过全系除顶配车型外，都取消了倒车雷达，全景摄像能更好的辅助驾驶员泊车，但是取消了极具实用性的倒车雷达，绝对是一大败笔。另外，RAV4荣放全系还取消了胎压监测系统，这一点厂商太不厚道了，行车安全可是人命关天的大事，所涉及的安全配置绝不应该减配。

夏天热冬天冷的标配座椅

RAV4荣放的座椅设计可谓相当失败，虽然采用了真皮座椅，但是质地很硬，且没有打孔，夏天乘坐起来难免闷热，头枕就像枕在一块石头上一样，很不舒服；值得肯定的是后排座椅支持角度调节，不同体型的消费者则更容易找到合适的坐姿。

储物空间的数量和大小基本让人满意

空间总算让人小有安慰

空间表现上RAV4荣放还算不错，副驾驶手套箱上方的储物格日常使用极为便利，常规的储物空间也一应俱全；由于依然采用全尺寸备胎，所以导致后备厢要高出一块，侵占了一部分后备厢的储物高度，不过一般尺寸的旅行箱完全够用，即使是滑雪板这种长尺寸的物品，我们也可以通过放倒后排座椅来放置。

二、传动系统

模拟出的6速挡位实际驾驶还算平顺

RAV4荣放 2016款 2.5L 自动四驱精英版搭载了2.5L自然吸气发动机，最大功率132kW，最大扭矩234N·m，与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。

三、空气质量测试

耗时十个小时的专业测试结果

测试结果还是让人堪忧

车辆在6℃左右的温度条件下密闭10小时，之后利用空气质量测试仪进行车内空气检测，通过得到的数值发现，车内的苯、甲苯、二甲苯和总挥发性有机物超过了国家室内空气质量检测标准，虽然超标的范围不大，但考虑到测试的气温偏低，不能让这些化学成分在较短时间内快速释放，如果是在温度较高的夏季，相信超标的程度会更为严重。

四、加速测试

实测的0-100km/h的加速时间为9.07秒，它比2.0L车型（厂商公布）在加速上只快了1秒多，并没有显示出绝对的优势；6速手自一体变速箱的换挡冲击很小，整个加速过程非常平稳。

五、制动测试

100km/h-0的制动测试最好成绩为41.72米，也只能勉强算及格成绩，另外我们发现，RAV4在制动末段由于ABS制动频率不足，导致轮胎与地面产生更多的滑动摩擦，这也是影响制动距离的一个重要因素，而这种情况在雨雪天气会进一步被放大，导致更长的制动距离。经过多次100km/h-0的制动测试，RAV4没有出现热衰减的情况，这一方面的表现值得肯定。

六、麋鹿测试

RAV4在麋鹿测试的表现非常出色，较高的重心没有影响它在此项目中的优秀发挥，悬架对于紧急并线给予了车身足够的侧向支撑，同时ESP系统及时地介入，准确地纠正车身在紧急变线过程中可能面临失控的姿态，确保车辆的行驶安全，最终67km/h的通过速度大大超过之前测试过的路虎极光（58Km/h）。

七、四驱测试

RAV4荣放搭载了一套日本零部件企业JKEKT（捷太格特）所生产的适时四驱系统，大名鼎鼎的奥迪quattro使用的托森扭矩感应限滑差速器也来自这家公司。而RAV4荣放的这套适时四驱系统本质上是依靠电磁来控制多片离合器的压紧程度，从而向后桥输出动力。

通过我们四驱平台的测试，后桥可以最大分配到45%的动力，但是这种情况很难维持超过5秒，随后后轮的驱动力会迅速下滑，这也是由于多片离合器这种四驱结构极易出现过热保护，很难持续高强度使用。在测试中，行车电脑也多次出现四驱系统过热的提示。在交叉轴测试中，对角线两个有附着力的车轮也仅能分配到约17%的动力，这样的驱动力在实际情况下显然难以让车辆脱困。我们又对仅单前轮和单后轮有附着力的极限情况进行测试，同样有附着力的车轮只能得到约17%的动力。

我们将滑轮组分别放入车轮下面来模拟车轮打滑，人为的构成车辆两前轮驱动、两后轮驱动、单前轮驱动、单后轮驱动和交叉轴驱动这五种驱动模式，通过测试结果来看，RAV4荣放仅有两前轮驱动和两后轮驱动两种情况下能够驶出滑轮组，其余三种情况均不能够驶出，在日常的使用中，一旦车辆遇到这三种情况，这样的四驱表现不但不会让车辆脱困，打滑车轮还可能让车辆越陷越深。

八、测试总结

RAV4荣放作为这代车型的中期改款，在外观上承袭了家族最新的设计语言，更加贴近年轻消费者的喜好；内饰方面的改动不大，但是大量使用塑料材质严重阻碍了车内氛围感，质地较硬的座椅也很难提供舒适的乘坐感受；虽然该车配备了适时四驱系统并带有中央差速器锁止功能，但是通过我们四驱测试平台和滑轮组交叉轴的测试来看，其四驱分配能力较弱，并且轮边限滑能力更是差到了几乎没有制动力的情况，所以这款车型也只能是城市通勤使用；值得一提的是RAV4荣放在麋鹿测试中的表现极为出色，高速行驶的紧急避让能力甚至超过了路虎极光。