在电动汽车开始逐渐流行的时代，汽车产业在未来可能有一个很大的颠覆。会不会面临一次“洗牌”？不得而知。内燃机汽车，纯电动汽车和混合动力汽车到底孰优孰劣，众说纷纭，莫衷一是。这不仅是汽车产业的变革，更是新能源与传统能源的较量。

内燃机汽车屹立百年而不倒，当今的内燃机汽车技术已经到了一个相当成熟的阶段，高效的缸内直喷，精确的气门正时，迅速响应的双离合和CVT，兼顾舒适和操控的电控悬挂，及时介入的涡轮增压，环保的三元催化，节能的废气再循环...等等都是当今盛行的汽车技术。

发动机的点火系统是热能的起源，准确的控制点火时间是保证发动机正常运行和提升性能的关键因素之一。

再说点火系统之前，先要了解发动机气缸的工作冲程：以缸内直喷为例，空气经节气门流入进气管再由各歧管分流到各个气缸，空气进入气缸与直接喷入燃烧室的燃油混合，形成一定比例的混合气，进气冲程完成时，活塞运行到下止点。压缩冲程是指活塞从下止点上行道上止点过程中，按照预定的压缩比将混合气进行压缩，点火的程序是在压缩过程完成。

设想如果在压缩终点或稍延后时间进行点火，活塞下行的趋势会让燃烧室的压力变小，此时点火，混合气燃烧膨胀做功会损失很多，所以点火要在活塞下行之前进行。

点火提前时间以曲轴转角而定，所以引入“点火提前角”这一概念术语。点火时间不能滞后同样也不能提前太多，点火提前角过大，活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，这时气体压力作用的方向与活塞运动方向相反，此时有效功减小，发动机功率下降。

燃烧室内的最高压力出现在压缩终止后曲轴转角10~15度左右。对于每一种不同的工况，提前角不同，因为发动机转速不同，上下止点的运行时间极短，所以控制恰好的点火时间是提高发动机做功关键而又谨慎的工作。

控制点火时间需要考虑以下因素

1、缸内压力越高，火焰传播越迅速，点火提前角要越小；

2、汽油辛烷值，也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，可以适当增加点火提前角；

3、空燃比过大或者过小，燃烧都会减慢，需增加点火提前角。节气门是控制进气量大小，所以节气门开度与点火提前角有很大联系。